All New Tiger

All New Tiger

New Tiger (prototype)
Harga : Rp 40.000.000,00

Tiger terbaru dengan tipe streetfighter ini sangat menjiwai bagi para penggemar sport bike tipe kelas touring.

All New Tiger 2012

Sumber kang Taufik menyebutkan demikian

Menurut kang Taufik juragan TMCblog Honda AHM berencana merilis motor New Tiger dengan kapasitas mesin 250cc dan menggunakan teknologi frame dan swing arm monoshok. Meski gossip ini terkesan basi namun boleh dibilang sangat masuk akal apabila dilihat dari perkembangan saat ini. Pasalnya ada beberapa faktor yang “memaksa” AHM untuk merilis varian baru berkapasitas 250cc ini.

Penerawangan dan wangsit yang didapat ternyata memang menuju ke arah itu

Setelah semedi selama 40 menit dan 40 detik di gunung sahari, ternyata memang dari beberapa pertanda wangsit memang memperlihatkan bahwa Mpu AHM memang kudu melahirkan satria piningit baru dan membuat mahapatih AHM saat ini untuk lengser keprabon madheg pandhito.

• Flagship yang udah bukan Flagship : Honda Tiger saat ini kendati di keluarga Honda masih merupakan yang terbesar dalam kapasitas namun bukan lagi merupakan cutting edge technologi. Nggak usah jauh jauh dibanding teknologi yang diusung megapro aja tiger sudah ketinggalan.

• 250cc adalah benchmark baru : Nah untuk masuk ke kalangan elit, maka kapasitas mesin ideal adalah 250cc, bukan 220 bukan pula 200. Saat ini Ninja 250r merupakan benchmark yang tak tersentuh, situasi yang sama dengan tiger di awal kemunculanya tahun 90an.

• Persaingan dengan Yamaha : Dalam hitungan global memang yamaha kocar kacir dan bonyok dibuat oleh Honda tapi tidak disini. Nah keberadaan Flagship memang nggak bakal berkontribusi besar bagi penjualan, tetapi memiliki efek “menarik” line up dibawahnya.

• Penggati udah tersedia biaya – waktu R&D bisa di tekan : Menilik jika Byson memiliki garis keturunan dari FZ6 maka nggak ada salahnya jika Honda mengambil CB300R sebagai acuan. Dengan kapasitas 300cc dan model yang up to date bisa dipastikan inilah kandidat terkuan Honda Tiger yang baru!

Honda UNICORN. Diambil dari perpaduan honda BLADE dan honda TIGER

Kedua motor mengalami kerusakan parah.

V-ixion Vs Smash, Satu Tewas
Fotografer - Imam Wahyudiyanta
Kecelakan antara Yamaha V-ixion nopol L 6733 PJ vs Suzuki Smash nopol L 2513 AY terjadi di Perempatan Jalan Polisi Istimewa, Surabaya, Sabtu (4/7). Dalam insiden itu, pengendara Suzuki Smash tewas di tempat.

Modifikasi Honda Vario Gaya Retro

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini!

Tampak Depan

Tampak Belakang

Data Modifikasi :

– Whindshield : geba, size medium
– Spion : Honda CB
– Jok : Custom-geba
– whitewall : Custom-geba
– Velg : Custom 72 spoke 14'
– Box : GIVI
– Cat Eye : Custom

Kawasaki Ninja 150rr Technology,,

Posted by ciel92 in motorcycle. 17 Comments

MENURUT ketua Kawasaki Ninja Club (KNC), Billy, pada dasarnya Kawasaki Ninja merupakan sepeda motor paling canggih dibanding produk lain di Indonesia. Walau pun demikian, bukan berarti ‘kuda Jepang’ ini tidak lepas dari masalah sama sekali. Rata-rata keluhan para pengguna Ninja bersumber dari permasalahan di karburator.

Untuk model Ninja RR problem yang kerap ditemui adalah bukaan gas yang suka ‘nyangkut’. Gejala ini bisa dideteksi dengan terasa beratnya grip gas atau putaran mesin tidak langsung turun saat gas dipelintir dalam-dalam. “Tabung skep tidak memiliki lapisan krom sehingga pergerakan naik turunnya tabung kurang lancar,” kata Billy.

Padahal, lanjutnya, kenikmatan mengendarai sebuah sepeda motor salah satunya dari karakter mesin yang mudah dikendalikan lewat respons pada ‘betotan’ gas-nya.

Solusi yang paling jitu untuk mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti tabung skep karburator standar tadi dengan milik karburator Keihin PE 28. Bisa juga menggunakan tabung skep PWL 28 milik saudaranya (Ninja R). Jika punya dana cukup, solusi paling mudah dengan mengganti total karburator standarnya dengan karburator Keihin PWK 28 atau Keihin PE 28 milik Honda NSR SP.

Setelah itu jangan lupa merawat kebersihan karburator dengan menjaga kebersihan saringan udara/air filter. Gunakan produk orisinal karena dari produsennya sudah dirancang untuk melayani kebutuhan Ninja.

Rutin membersihkan karburator dua bulan sekali juga baik untuk menjaga performa motor tetap optimal. Jika sering melintasi jalan berdebu, rutinitas pembersihan karburator bisa dipercepat. Selamat mencoba…(Cdx)

Tahun 2006 Ninja RR meraih penghargaan sebagai “The Best Sport” untuk kelas 125-156cc pada ajang The Best Indonesian Motorcycle 2006 yang diadakan oleh Forum Wartawan Otomotif Indonesia. Ajang ini semakin membuktikan bahwa prestasi dan ketangguhan Ninja RR semakin diakui di mata masyarakat.

super motoGP

super red

Dengan dikembangkannya Super KIPS dan HSAS sebagai teknologi Ninja generasi ketiga ramah lingkungan, Ninja RR semakin mengukuhkan gengsinya sebagai motor Super Sport Indonesia yang semakin menjadi impian eksklusif setiap pribadi yang mendambakan motor sejatikelas atas nan tangguh dan kharismatik. Inilah dia sang raja jalanan…..

H S A S

Catalytic Converter

super black

sporty full fairing

tough super wheel

Super KIPS

Copyrights © 2007 PT Kawasaki Motor Indonesia. All Right Reserved. Privacy Policy

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air
Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM
Karburator : Mikuni VM 28
Sistem Starter : Kick
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Tipe system reduksi primer : Gear
Rasio reduksi : 3,272 ( 72/22 )
Kopling : Wet, multi disc
Tipe Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Rasio Gigi : Ke-1 2.700 ( 27/10 )
Ke-2 1.706 ( 29/17 )
Ke-3 1.300 ( 26/20 )
Ke-4 1.090 ( 24/22 )
Ke-5 0.952 ( 20/21 )
Ke-6 0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final drive : Chain drive
Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )
Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter
Knalpot / Muffler : Catalic Converter
Kapasitas Coolant : 1,3 liter
Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension
Suspensi Belakang : Monoshock Suspension
Rem Depan : Rem Cakram Twin Pot
Rem Belakang : Rem Cakram Twin Pot
Ban Depan : 90/90-17 49S Tube-type
Ban Belakang : 110/80-17 57S Tube-type
PanjangxlebarxTinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm
Tinggi Tempat Duduk : 780mm
Jarak Poros Roda : 1.305mm
Jarak ke tanah : 145mm
Berat : 124,5 kg
Isi tangki bensin : 10,8 liter

INIKAH KAWASAKI NINJA ZX10R 2011 ??

Posted by ciel92 in motorcycle. 9 Comments

Rumor gembar-gembor di berbagai forum duniaa maya roda2 diseluruh dunia tampaknya lagi sibuk membahas supersport Kawasaki dikelas seliter apalagi kalau bukan NINJA ZX-10R 2011 berbagai respon bermunculan. Sudah merupakan hal yang umum apabila banyak kalangan menyimpulkan bahwa desaim zx-10r terbilang kurang bengis dibanding rival2 dikelas seliter. Di tahun 2010 gambar konsep untuk 2011 perkembangan motor andalan kawasaki ini diimajinasi desain jerome vannesson dari Moto Revue. Desain Photoshop ini tergambar rancangan desain generasi kawasaki yang kental bernuansa futuristik dan modern. Dengan desain garis-garis body yang tajam bak sosok pesawat jet tempur dengan kombinasi tail yang meruncing seperti KTM rc8 dengan fairing yang lebih dinamis serta side strought tajam milik zx-14.

Referensi modif buat Tiger,Mega pro,Thunder 125& 250,Pulsar (Doubleshock keren juga)!

Posted by ciel92 in motorcycle. 13 Comments

Well…aliran modif di negri kita tercinta Indonesia ini beragam ssekali para pemuda g habis-habisnya mengkreativi stock bike darp pabrikan yang emang semulanya udah keren bahkan sekarang lagi eranya modif nyeleneh(yang unik2) terlihat banyak motor standar pabrikan yang udah pakai casting wheel malah dirubah jadi spoke wheel,ada juga yang udah cakram depan belakang malah diganti tromol,etc. yah sah2 saja hehe tapi jangan bilang ntar muncul byson and v-ixion monoshock g kebayang seh….Emang sekarang lagi eranya motor-motor sport dengan rear suspensi monoshock, banyak yang beranggapan g monoshock g keren lah atau kurang sporty..buat saya pribadi anggapan ini perlu dirubah..saya sendiri setelah melihat gambar-gambar moge line up bersuspensi rear doubleshock keren dibawah ini jadi kepingin juga ikutan modif tentunya diikuti dengan penggemukan di sektor kaki2 biar leebihh mantap,monggo dinikmati :

kalau liat kawasaki kz series nghayal jadi kaya serial anime GTO (great teacher onizuka) keren abiz stylenya

Orang jaket hijau aja kepincut padahaal disebelah ada moge2 keren bersuspensi monoshock

CB1100 Mantap Boy

Semoga..bro2 pecinta motor sport rear suspensi doubleshock semakin terpacu untuk ngrombak motor2nya untuk jadi makin kekar dan macho hehe…syukur2 motornya berevolusi beneran jadi kaya gambar-gambar diatas..amin,ditunggu hasil modifannya

2011 Naked Bike 150-180cc (PULSAR 180 Dtsi vs TVS Apache 160 vs BYSON vs MEGAPRO vs V-IXION)

Posted by ciel92 in Uncategorized. 13 Comments

Tahun 2011 tentu peta naked bike akan semakin variatif munculnya dua pendatang baru di penghujung akhir tahun 2010 byson dan new megapro semakin merapatkan persaingan antar pabrikan. Tentu akan semakin banyak pilihan dalam motor middle class menarik memang menilik fitur2 yang dibenamkan serta dipadu design yang attraktif, Jika dibandingkan dengan beberapa tahun silam pastinya terdapat banyak perkembangan.

BAJAJ Pulsar 180 dtsi

Mesin	Jenis	4 Langkah DTS-i *, SOHC pendingin udara
	Volume Silinder	178.60 cc
	Tenaga Maksimum	12.15 (16.51 Ps) pada 8.000 rpm
	Torsi Maksimum	15.22 Nm pada 6.000 rpm
	Sistem Pengapian	Digital C.D.I dikendalikan mikroprosesor
	Rasio Kompresi	9,5 : 117.17 Nm
Transmisi		5 Kecepatan / 1-N-2-3-4-5
Suspensi	Depan	Garpu Teleskopik (langkah 135 mm)
	Belakang	Swing arm – 5 way adjustable
		NitroX Shock Absorbers
Rem	Depan	240 mm Cakram hidrolik
	Belakang	130 mm Tromol mekanik
Velg	Jenis / ukuran	Model Racing 17″ (hitam)	Model Jari 17″
Ban	Depan	2.75 x 17.41 P
	Belakang	100/90 x 17.55 P
Kelistrikan	Sistem	12V (AC + DC)
	Lampu belakang / stop	L.E.D 2 baris
	Sistem starter	Kick start dan electric start
Dimensi	Panjang x Lebar x Tinggi	1990 mm x 750 mm x 1090 mm
	Jarak sumbu roda	1320 mm
	Berat kosong kendaraan	143 kg
	Jarak ke tanah	165 mm (minimum)
Bahan Bakar	Jenis	Bensin tanpa timbal
	Kapasitas	15 liter penuh (2.0 liter cadangan terpakai)
Jenis Rangka		Double cradle
Fitur	Lampu Depan	Fairing Twin Pilot (wolf Eye)	Lampu depan model bulat
	Warna Mesin	Hitam	Silver
	Knalpot	Hitam	Krom
	Speedometer	Digital	Analog
Garansi		3 tahun atau 30.000 km **

TVS Apache RTR 160

ENGINE
4 Stroke, 159.7 cc, Single
Maximum Power: 11.19 KW (15.2 bhp) @ 8500 rpm
Maximum Torque: 13.1 Nm @ 6000 rpm
Bore x Stroke : 62mm x 52.9 mm
Compression Ratio: 9.5:1
Carburettor: Mikuni BS-26
Valve train: 2 Valves, single cam
Valves per cylinder: 2 Valves
Power to weight ratio: 111.76 bhp / ton
Starting: Electric & Kick Start
Idle speed : 1400rpm
Ignition: IDI-Dual mode digital ignition
Engine oil capacity: 1000 ml

TRANSMISSION

Clutch : Wet, Multi-Plate
Primary reduction: 65/21
Final reduction: 44/13

CHASSIS
Type: Double Cradle

SUSPENSION
Front: Telescopic Forks, 105mm Stroke
Rear: Monotube Inverted Gas filled shox (MIG) with spring aid
Castor angle: 25.5°
Trail length: 81.3 mm

BRAKES

Front: 270 mm Petal Disc
Rear: 130 mm Drum

WHEELS AND TYRES
Rim size (Front): 1.85 x 17”
Rim size (Rear): 2.15 x 18”
Tyre size (Front): 90/90 x 17”
Tyre size (Rear): 100/80 x 18”
Tyre make: TVS Tyres

Fuel tank capacity: 16.0 lit
Reserve: 2.5 lit
Useable reserve: 1.7 lit

DIMENSIONS

Length: 2020 mm
Width: 730 mm
Height: 1050 mm
Wheelbase: 1300 mm
Saddle height: 790 mm
Ground clearance: 180 mm

WEIGHTS

Kerb weight: 136 kg
Weight distribution: Kerb (F/R) 60/76 kg
Laden (F/R) (Solo – 65kg) 79/122 kg

PERFORMANCE (TVS claimed)
0-60 kph: 4.80 seconds
0-100 kph: 17.69 seconds
0-100 m: 7.91 seconds
0-400 m: 19.70 seconds
30-80 kph (4th gear): 11.84 seconds
30-80 kph (5th gear): 15.68 seconds
Maximum speed: 118 kph

YAMAHA V-ixion

MESIN
Tipe : Injection, Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC
Susunan Silinder :Forward – Inclined Single Cylinder
Volume Silinder : 149.80 cc
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.40 : 1
Tenaga Maksimum : 11.10 kW @8500 rpm
Torsi Maksimum : 13.10 Nm @7500 rpm
Sistem Pelumasan : Wet Sump / Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1.15 Liter
Kapasitas Air Pendingin :Tangki Recovery 0.4 Liter,Total 0.79 Liter
Kapasitas Tangki Bensin : 12.0 Liter
Throttle body : MIKUNI SE AC28-1
Putaran Langsam Mesin : 1400 ± 100 rpm
Saringan Udara : Dry Element
Sistem Starter : Electric Starter and Kick Starter
Kopling : Wet, Multiple-Disc
Tipe Transmisi : Constant Mesh 5-Speed/ Mechanical

Rangka
Tipe Rangka : Delta Box Frame / Pressed Backbone
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Swingarm (Link Suspension)
Rem Depan : Single Disc Brake 245.0x 4.0 mm
Rem Belakang : Drum Brake (Leading, Trailing) 130.0mm
Ban Depan : 2.75 – 17 41P
Ban Belakang : 90/90 – 17M/C 49P
Ukuran Rantai : 428
Jumlah mata rantai : 120

Kelistrikan
Lampu Depan : 12V, 35W / 35.0W x 1
Lampu Sein Depan : 12V, 10.0W x 2
Lampu Belakang : 12V, 5.0W x 1
Lampu Rem : 12V, 5.0W / 21.0W x 1
Lampu Sein Belakang : 12V, 10.0W x 2
Battery : 3.5 A
Busi / SparkPlug : NGK CR8E / DENSO U 24 ESR-N
Sistem Pengapian : DC – CDI [Full Transistor]
Sekring : 20 A

DIMENSI
P x L x T : 2000 mm x 705 mm x 1035 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1282 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 167 mm
Berat Kosong : 114.0 kg

YAMAHA BYSON

Tipe Mesin:4 Langkah, SOHC, 2 Klep, Berpendingin Udara

Jumlah / Posisi Silinder:Cylinder Tunggal / Tegak

Volume Silinder:153 cm³

Diameter x Langkah:58.0 x 57.9 mm

Perbandingan Kompresi:9.50 : 1

Daya Maksimum:13,73 PS / 7.500 rpm (10,1 kW / 7.500 rpm)

Torsi Maksimum:13,6 Nm / 6.000 rpm

Sistem Starter:Electric Starter dan Kick Starter

Sistem Pelumasan:Basah

Kapasitas Oli Mesin:Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1,0 Liter

Tipe Karburator:(MIKUNI) BS26 x 1

Tipe kopling:Basah, Kopling Manual

Tipe Transmisi:5 kecepatan (1-N-2-3-4-5)

P x L x T:2.075mm x 780mm x 1.045mm

Jarak Sumbu Roda:1.334 mm

Jarak Terendah ke Tanah:160 mm

Tinggi Tempat Duduk:790 mm

Berat Isi:137 kg

Kapasitas Tangki Bensin:12 Liter

Tipe Rangka:Diamond

Suspensi Depan:Teleskopik

Suspensi Belakang:Suspensi Monocross

Ban Depan:Tubeless 100/80-17M/C 52P

Ban Belakang:Tubeless 120/70-17M/C 58P

Rem Depan:Cakram

Rem Belakang:Tromol

Sistem Pengapian :DC C.D.I

Battery: YTZ4V 12V / 3 Ah (MF Battery)

Tipe Busi: NGK / CPR 8EA-9

HONDA New MegaPro

Panjang X lebar X tinggi	2.050 mm x 757 mm x 1.075 mm
Jarak sumbu roda	1.313 mm
Jarak terendah ke tanah	152 mm
Berat kosong	136 Kg
Tipe rangka	Pola Berlian (diamond steel)
Tipe suspensi depan	Teleskopik
Tipe suspensi belakang	Tunggal (monoshock) dapat di setel keras dan lembut
Ukuran ban depan	80/100 – 17 M/C 46P – Tubeless utk CW
Ukuran ban belakang	100/80 – 17 M/C 55P – Tubeless utk CW
Rem depan	Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang	Cakram hidrolik dengan piston tunggal (Tromol utk SW)
Kapasitas tangki bahan bakar	12.,0 Ltr
Tipe mesin	4 langkah, OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah	57,3 x 57,8 mm
Volume langkah	149,2 cc
Perbandingan kompresi	9,5 : 1
Daya maksimum	10,1 kW / 8.500 rpm
Torsi maksimum	12,8 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin	1 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis	Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi transmsi	5 kecepatan
Pola pengoperan gigi	1-N-2-3-4-5
Starter	Pedal & starter elektrik
Aki	MF 12 V – 5 Ah
Busi	NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9
Sistem pengapian	DC – CDICDI

Tampilan yang makin kekar serta fitur canggih yang dibenamkan makin membuat pengalaman berkendara lebih menyenangkan