Minggu, 17 April 2011

GB

Kedua motor mengalami kerusakan parah.

V-ixion Vs Smash, Satu Tewas
Fotografer - Imam Wahyudiyanta
Kecelakan antara Yamaha V-ixion nopol L 6733 PJ vs Suzuki Smash nopol L 2513 AY terjadi di Perempatan Jalan Polisi Istimewa, Surabaya, Sabtu (4/7). Dalam insiden itu, pengendara Suzuki Smash tewas di tempat.

Modifikasi Honda Vario Gaya Retro

Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini! :D

Gambar motor Honda Vario modifikasi tampak depan

Tampak Depan

Modifikasi Honda Vario Matic gaya Retro

Tampak Belakang

Data Modifikasi :

– Whindshield : geba, size medium
– Spion : Honda CB
– Jok : Custom-geba
– whitewall : Custom-geba
– Velg : Custom 72 spoke 14'
– Box : GIVI
– Cat Eye : Custom

Kawasaki Ninja 150rr Technology,,

MENURUT ketua Kawasaki Ninja Club (KNC), Billy, pada dasarnya Kawasaki Ninja merupakan sepeda motor paling canggih dibanding produk lain di Indonesia. Walau pun demikian, bukan berarti ‘kuda Jepang’ ini tidak lepas dari masalah sama sekali. Rata-rata keluhan para pengguna Ninja bersumber dari permasalahan di karburator.

Untuk model Ninja RR problem yang kerap ditemui adalah bukaan gas yang suka ‘nyangkut’. Gejala ini bisa dideteksi dengan terasa beratnya grip gas atau putaran mesin tidak langsung turun saat gas dipelintir dalam-dalam. “Tabung skep tidak memiliki lapisan krom sehingga pergerakan naik turunnya tabung kurang lancar,” kata Billy.

Padahal, lanjutnya, kenikmatan mengendarai sebuah sepeda motor salah satunya dari karakter mesin yang mudah dikendalikan lewat respons pada ‘betotan’ gas-nya.

Solusi yang paling jitu untuk mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti tabung skep karburator standar tadi dengan milik karburator Keihin PE 28. Bisa juga menggunakan tabung skep PWL 28 milik saudaranya (Ninja R). Jika punya dana cukup, solusi paling mudah dengan mengganti total karburator standarnya dengan karburator Keihin PWK 28 atau Keihin PE 28 milik Honda NSR SP.

Setelah itu jangan lupa merawat kebersihan karburator dengan menjaga kebersihan saringan udara/air filter. Gunakan produk orisinal karena dari produsennya sudah dirancang untuk melayani kebutuhan Ninja.

Rutin membersihkan karburator dua bulan sekali juga baik untuk menjaga performa motor tetap optimal. Jika sering melintasi jalan berdebu, rutinitas pembersihan karburator bisa dipercepat. Selamat mencoba…(Cdx)

Tahun 2006 Ninja RR meraih penghargaan sebagai “The Best Sport” untuk kelas 125-156cc pada ajang The Best Indonesian Motorcycle 2006 yang diadakan oleh Forum Wartawan Otomotif Indonesia. Ajang ini semakin membuktikan bahwa prestasi dan ketangguhan Ninja RR semakin diakui di mata masyarakat.

super motoGP

super red

Dengan dikembangkannya Super KIPS dan HSAS sebagai teknologi Ninja generasi ketiga ramah lingkungan, Ninja RR semakin mengukuhkan gengsinya sebagai motor Super Sport Indonesia yang semakin menjadi impian eksklusif setiap pribadi yang mendambakan motor sejatikelas atas nan tangguh dan kharismatik. Inilah dia sang raja jalanan…..

H S A S

Catalytic Converter

super black

sporty full fairing

tough super wheel

Super KIPS

Copyrights © 2007 PT Kawasaki Motor Indonesia. All Right Reserved. Privacy Policy

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air
Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM
Karburator : Mikuni VM 28
Sistem Starter : Kick
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Tipe system reduksi primer : Gear
Rasio reduksi : 3,272 ( 72/22 )
Kopling : Wet, multi disc
Tipe Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Rasio Gigi : Ke-1 2.700 ( 27/10 )
Ke-2 1.706 ( 29/17 )
Ke-3 1.300 ( 26/20 )
Ke-4 1.090 ( 24/22 )
Ke-5 0.952 ( 20/21 )
Ke-6 0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final drive : Chain drive
Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )
Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter
Knalpot / Muffler : Catalic Converter
Kapasitas Coolant : 1,3 liter
Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension
Suspensi Belakang : Monoshock Suspension
Rem Depan : Rem Cakram Twin Pot
Rem Belakang : Rem Cakram Twin Pot
Ban Depan : 90/90-17 49S Tube-type
Ban Belakang : 110/80-17 57S Tube-type
PanjangxlebarxTinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm
Tinggi Tempat Duduk : 780mm
Jarak Poros Roda : 1.305mm
Jarak ke tanah : 145mm
Berat : 124,5 kg
Isi tangki bensin : 10,8 liter

INIKAH KAWASAKI NINJA ZX10R 2011 ??

Rumor gembar-gembor di berbagai forum duniaa maya roda2 diseluruh dunia tampaknya lagi sibuk membahas supersport Kawasaki dikelas seliter apalagi kalau bukan NINJA ZX-10R 2011 berbagai respon bermunculan. Sudah merupakan hal yang umum apabila banyak kalangan menyimpulkan bahwa desaim zx-10r terbilang kurang bengis dibanding rival2 dikelas seliter. Di tahun 2010 gambar konsep untuk 2011 perkembangan motor andalan kawasaki ini diimajinasi desain jerome vannesson dari Moto Revue. Desain Photoshop ini tergambar rancangan desain generasi kawasaki yang kental bernuansa futuristik dan modern. Dengan desain garis-garis body yang tajam bak sosok pesawat jet tempur dengan kombinasi tail yang meruncing seperti KTM rc8 dengan fairing yang lebih dinamis serta side strought tajam milik zx-14.

Referensi modif buat Tiger,Mega pro,Thunder 125& 250,Pulsar (Doubleshock keren juga)!

Well…aliran modif di negri kita tercinta Indonesia ini beragam ssekali para pemuda g habis-habisnya mengkreativi stock bike darp pabrikan yang emang semulanya udah keren bahkan sekarang lagi eranya modif nyeleneh(yang unik2) terlihat banyak motor standar pabrikan yang udah pakai casting wheel malah dirubah jadi spoke wheel,ada juga yang udah cakram depan belakang malah diganti tromol,etc. yah sah2 saja hehe tapi jangan bilang ntar muncul byson and v-ixion monoshock g kebayang seh….Emang sekarang lagi eranya motor-motor sport dengan rear suspensi monoshock, banyak yang beranggapan g monoshock g keren lah atau kurang sporty..buat saya pribadi anggapan ini perlu dirubah..saya sendiri setelah melihat gambar-gambar moge line up bersuspensi rear doubleshock keren dibawah ini jadi kepingin juga ikutan modif tentunya diikuti dengan penggemukan di sektor kaki2 biar leebihh mantap,monggo dinikmati :

kalau liat kawasaki kz series nghayal jadi kaya serial anime GTO (great teacher onizuka) keren abiz stylenya

Orang jaket hijau aja kepincut padahaal disebelah ada moge2 keren bersuspensi monoshock

CB1100 Mantap Boy

Semoga..bro2 pecinta motor sport rear suspensi doubleshock semakin terpacu untuk ngrombak motor2nya untuk jadi makin kekar dan macho hehe…syukur2 motornya berevolusi beneran jadi kaya gambar-gambar diatas..amin,ditunggu hasil modifannya

2011 Naked Bike 150-180cc (PULSAR 180 Dtsi vs TVS Apache 160 vs BYSON vs MEGAPRO vs V-IXION)

Tahun 2011 tentu peta naked bike akan semakin variatif munculnya dua pendatang baru di penghujung akhir tahun 2010 byson dan new megapro semakin merapatkan persaingan antar pabrikan. Tentu akan semakin banyak pilihan dalam motor middle class menarik memang menilik fitur2 yang dibenamkan serta dipadu design yang attraktif, Jika dibandingkan dengan beberapa tahun silam pastinya terdapat banyak perkembangan.

BAJAJ Pulsar 180 dtsi

Mesin Jenis 4 Langkah DTS-i *, SOHC pendingin udara

Volume Silinder 178.60 cc

Tenaga Maksimum 12.15 (16.51 Ps) pada 8.000 rpm

Torsi Maksimum 15.22 Nm pada 6.000 rpm

Sistem Pengapian Digital C.D.I dikendalikan mikroprosesor

Rasio Kompresi 9,5 : 117.17 Nm



Transmisi
5 Kecepatan / 1-N-2-3-4-5



Suspensi Depan Garpu Teleskopik (langkah 135 mm)

Belakang Swing arm – 5 way adjustable


NitroX Shock Absorbers



Rem Depan 240 mm Cakram hidrolik

Belakang 130 mm Tromol mekanik



Velg Jenis / ukuran Model Racing 17″ (hitam) Model Jari 17″



Ban Depan 2.75 x 17.41 P

Belakang 100/90 x 17.55 P



Kelistrikan Sistem 12V (AC + DC)

Lampu belakang / stop L.E.D 2 baris

Sistem starter Kick start dan electric start



Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi 1990 mm x 750 mm x 1090 mm

Jarak sumbu roda 1320 mm

Berat kosong kendaraan 143 kg

Jarak ke tanah 165 mm (minimum)



Bahan Bakar Jenis Bensin tanpa timbal

Kapasitas 15 liter penuh (2.0 liter cadangan terpakai)



Jenis Rangka
Double cradle



Fitur Lampu Depan Fairing Twin Pilot (wolf Eye) Lampu depan model bulat

Warna Mesin Hitam Silver

Knalpot Hitam Krom

Speedometer Digital Analog



Garansi
3 tahun atau 30.000 km **

TVS Apache RTR 160

ENGINE
4 Stroke, 159.7 cc, Single
Maximum Power: 11.19 KW (15.2 bhp) @ 8500 rpm
Maximum Torque: 13.1 Nm @ 6000 rpm
Bore x Stroke : 62mm x 52.9 mm
Compression Ratio: 9.5:1
Carburettor: Mikuni BS-26
Valve train: 2 Valves, single cam
Valves per cylinder: 2 Valves
Power to weight ratio: 111.76 bhp / ton
Starting: Electric & Kick Start
Idle speed : 1400rpm
Ignition: IDI-Dual mode digital ignition
Engine oil capacity: 1000 ml

TRANSMISSION

Clutch : Wet, Multi-Plate
Primary reduction: 65/21
Final reduction: 44/13

CHASSIS
Type: Double Cradle

SUSPENSION
Front: Telescopic Forks, 105mm Stroke
Rear: Monotube Inverted Gas filled shox (MIG) with spring aid
Castor angle: 25.5°
Trail length: 81.3 mm

BRAKES

Front: 270 mm Petal Disc
Rear: 130 mm Drum

WHEELS AND TYRES
Rim size (Front): 1.85 x 17”
Rim size (Rear): 2.15 x 18”
Tyre size (Front): 90/90 x 17”
Tyre size (Rear): 100/80 x 18”
Tyre make: TVS Tyres

Fuel tank capacity: 16.0 lit
Reserve: 2.5 lit
Useable reserve: 1.7 lit

DIMENSIONS

Length: 2020 mm
Width: 730 mm
Height: 1050 mm
Wheelbase: 1300 mm
Saddle height: 790 mm
Ground clearance: 180 mm

WEIGHTS

Kerb weight: 136 kg
Weight distribution: Kerb (F/R) 60/76 kg
Laden (F/R) (Solo – 65kg) 79/122 kg

PERFORMANCE (TVS claimed)
0-60 kph: 4.80 seconds
0-100 kph: 17.69 seconds
0-100 m: 7.91 seconds
0-400 m: 19.70 seconds
30-80 kph (4th gear): 11.84 seconds
30-80 kph (5th gear): 15.68 seconds
Maximum speed: 118 kph

YAMAHA V-ixion

MESIN
Tipe : Injection, Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC
Susunan Silinder :Forward – Inclined Single Cylinder
Volume Silinder : 149.80 cc
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.40 : 1
Tenaga Maksimum : 11.10 kW @8500 rpm
Torsi Maksimum : 13.10 Nm @7500 rpm
Sistem Pelumasan : Wet Sump / Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1.15 Liter
Kapasitas Air Pendingin :Tangki Recovery 0.4 Liter,Total 0.79 Liter
Kapasitas Tangki Bensin : 12.0 Liter
Throttle body : MIKUNI SE AC28-1
Putaran Langsam Mesin : 1400 ± 100 rpm
Saringan Udara : Dry Element
Sistem Starter : Electric Starter and Kick Starter
Kopling : Wet, Multiple-Disc
Tipe Transmisi : Constant Mesh 5-Speed/ Mechanical

Rangka
Tipe Rangka : Delta Box Frame / Pressed Backbone
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Swingarm (Link Suspension)
Rem Depan : Single Disc Brake 245.0x 4.0 mm
Rem Belakang : Drum Brake (Leading, Trailing) 130.0mm
Ban Depan : 2.75 – 17 41P
Ban Belakang : 90/90 – 17M/C 49P
Ukuran Rantai : 428
Jumlah mata rantai : 120

Kelistrikan
Lampu Depan : 12V, 35W / 35.0W x 1
Lampu Sein Depan : 12V, 10.0W x 2
Lampu Belakang : 12V, 5.0W x 1
Lampu Rem : 12V, 5.0W / 21.0W x 1
Lampu Sein Belakang : 12V, 10.0W x 2
Battery : 3.5 A
Busi / SparkPlug : NGK CR8E / DENSO U 24 ESR-N
Sistem Pengapian : DC – CDI [Full Transistor]
Sekring : 20 A

DIMENSI
P x L x T : 2000 mm x 705 mm x 1035 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1282 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 167 mm
Berat Kosong : 114.0 kg

YAMAHA BYSON

Tipe Mesin:4 Langkah, SOHC, 2 Klep, Berpendingin Udara

Jumlah / Posisi Silinder:Cylinder Tunggal / Tegak

Volume Silinder:153 cm3

Diameter x Langkah:58.0 x 57.9 mm

Perbandingan Kompresi:9.50 : 1

Daya Maksimum:13,73 PS / 7.500 rpm (10,1 kW / 7.500 rpm)

Torsi Maksimum:13,6 Nm / 6.000 rpm

Sistem Starter:Electric Starter dan Kick Starter

Sistem Pelumasan:Basah

Kapasitas Oli Mesin:Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1,0 Liter

Tipe Karburator:(MIKUNI) BS26 x 1

Tipe kopling:Basah, Kopling Manual

Tipe Transmisi:5 kecepatan (1-N-2-3-4-5)

P x L x T:2.075mm x 780mm x 1.045mm

Jarak Sumbu Roda:1.334 mm

Jarak Terendah ke Tanah:160 mm

Tinggi Tempat Duduk:790 mm

Berat Isi:137 kg

Kapasitas Tangki Bensin:12 Liter

Tipe Rangka:Diamond

Suspensi Depan:Teleskopik

Suspensi Belakang:Suspensi Monocross

Ban Depan:Tubeless 100/80-17M/C 52P

Ban Belakang:Tubeless 120/70-17M/C 58P

Rem Depan:Cakram

Rem Belakang:Tromol

Sistem Pengapian :DC C.D.I

Battery: YTZ4V 12V / 3 Ah (MF Battery)

Tipe Busi: NGK / CPR 8EA-9

HONDA New MegaPro

Panjang X lebar X tinggi 2.050 mm x 757 mm x 1.075 mm
Jarak sumbu roda 1.313 mm
Jarak terendah ke tanah 152 mm
Berat kosong 136 Kg
Tipe rangka Pola Berlian (diamond steel)
Tipe suspensi depan Teleskopik
Tipe suspensi belakang Tunggal (monoshock) dapat di setel keras dan lembut
Ukuran ban depan 80/100 – 17 M/C 46P – Tubeless utk CW
Ukuran ban belakang 100/80 – 17 M/C 55P – Tubeless utk CW
Rem depan Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang Cakram hidrolik dengan piston tunggal (Tromol utk SW)
Kapasitas tangki bahan bakar 12.,0 Ltr
Tipe mesin 4 langkah, OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah 57,3 x 57,8 mm
Volume langkah 149,2 cc
Perbandingan kompresi 9,5 : 1
Daya maksimum 10,1 kW / 8.500 rpm
Torsi maksimum 12,8 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin 1 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi transmsi 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi 1-N-2-3-4-5
Starter Pedal & starter elektrik
Aki MF 12 V – 5 Ah
Busi NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9
Sistem pengapian DC – CDICDI

Tampilan yang makin kekar serta fitur canggih yang dibenamkan makin membuat pengalaman berkendara lebih menyenangkan

2011 Premium Naked Bike Fight (Tiger Revo vs New Scorpio Z vs Pulsar 200 Dtsi vs Megelli 250S)

Yah di ranah tanah air seperti yang kita tau dunia penggila motor seakan terus berkembang yang menarik melihat persaingan dikelas premium saat ini lebih tepatnya premium naked bike tahun 2011 akan semakin menarik. Saat ini angka penjualan memang masih dipegang Honda dengan Tiger Revo nya,namun dengan munculnya wajah baru diakhir tahun Yamaha New Scorpio bisa jadi merubah peta persaingan sebelumnya. Pabrikan lain non jepang seperti Bajaj dan Minerva pun tak mau kalah dengan mengandalkan jagoan masing2 yaitu Pulsar 200 dtsi dan Megelli 250S,Berikut komparasai spek nya :

HONDA Tiger Revo

SPESIFIKASI

  • : 2.029 x 747 x 1.093 mm
  • : 1327 mm
  • : 155 mm
  • : 138 kg
  • : Pola Berlian
  • : Teleskopik
  • : ayun pegas ganda dengan tabung oli
  • : 2,75 – 18 42L
  • : 100/90 – 18 M/C – 56P
  • : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
  • : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
  • : 13,2 Liter
  • : 4 Langkah OHC, pendinginan udara
  • : 63,5 x 62,2 mm
  • : 196,9 cc
  • : 9,0 : 1
  • : 16,7 PS / 8.500 RPM
  • : 1,60 kg.m / 7.000 RPM
  • : 1,0 liter pada penggantian periodik
  • : Manual, Multiplate Wet Clutch
  • : 6 kecepatan
  • : 1-N-2-3-4-5-6
  • : Elektrik Starter & Kick Starter
  • : 12 V – 7 Ah
  • : ND x 24 EP U9 / NGK DP8EA-9
  • : CDI-AC, Magneto

YAMAHA New Scorpio Z

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Diameter Langkah : 70,0 x 58,0 mm
Volume Silinder : 223 cm
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 9,50 :1
Power Max : 13.4 kW@8.000 r/min (18.2 PS@8.000 r/min)
Torsi Max : 17.5 Nm@6.500 r/min (1.78 kgf-m@6500 r/min)
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total : 1,4 Liter / Penggantian Berkala : 1,2 Liter
Radiator : -
Karburator : (MIKUNI) BS30 x 1
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Panjang x Lebar x Tinggi : 2.025 mm x 765 mm x 1.095 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Jarak Antar Roda : 1.295 mm
Jarak Ke Tanah : 165 mm
Kapasitas Tangki : 13 Liter
Berat Isi : 141 kg
Berat Kosong : -
Tipe Rangka : Double Cradle
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Ban Depan : 80/100-18 47P
Ban Belakang : 100/90-18 56P

BAJAJ PULSAR 200 Dtsi

Engine Type 4-Stroke, DTS-i

Cooler Natural Air with Oil Cooler

Compression Ratio 9.5 : 1

Displacement 198.8 cc

Max Power 18 Ps

Max Torque 17.17 Nm



Suspension Front Telescopic forks 130 mm

Rear Coil Spring with NitroX Absorber



Brakes Front

Rear



Tyres Front

Rear



Fuel Tank Capacity



Dimensions Wheelbase

Weight

Length

Width

Height 1165 mm

Minerva Megelli 250S

Engine Type SOHC, Air Cooled with Advanced Balancer Shaft
Bore x Stroke (mm) 72,5 x 59,8
Displacement (cc) 247
Compression Ratio 10,2:1
Carburettor Type MV 30 P
Max Power (Hp/RPM) 20,5/8500
Max Torque (NM/RPM) 18/6000
Lubrication System Forced & Wet Sump
Clutch: Wet Type & Multi Plates
Gear Transmission 5 Speed
Gear Shift Pattern: 1-N-2-3-4-5
Gear Ratio :
1st 2,769
2nd 1,722
3rd 1,318
4th 1,125
5th 0,962
Generator 8 pole
Ignition CDI
Battery Type 12V 9 AH
Head Light L/H = 35 / 35 w
Tail Light 0,23 w
Stop Light 0,58 w
Winker 5 w
Frame Type Multi Twin Spar Trellis Configuration
Steering Head Angle 30o
Suspension Front Telescopic
Suspension Rear Mono Shock
Wheel Front Rim 2.75×17
Wheel Rear Rim 3.50×17
Type Front 100/70 x 17
Type Rear 130/70 x 17


Chain :
Pitch 520
Number Of Link 104
Fuel Tank Capacity 11 Lt
Height 1.040mm
Length 1.990mm
Widht 825mm
Seat Height 800mm
Wheel Base 1.350mm
Ground Clearance 200mm
Weight 122kg

Nah demikian sedikit spec Premium Naked bike 2011 yang beredar di indonesia semoga berguna untuk sekedar referensi dan pastinya juga kita saat ini sudah banyak pilihan guna melibas jalanan raya ini dengan para naked bike ini!!!!!,,

Menanti persaingan Moped perkasa 2011 (Satria Fu vs New Jupiter MX vs CS1)

Well jika pasar sport mungkin lebih segmented begitu pula yang terjadi pada motor2 moped bermesin perkasa, mungkin saat ini pemainnya memang belum terlalu banyak tetapi melihat persaingan yang begitu ketat tentu menarik untuk kita bahas spec masing2 jagoan pabrikan walaupun secara kelas jelas2 yang biasanya dibedakan melalui displacement: mungkin sebagian beranggapan tidak layak untuk diccompare namun jika menilik harga yang beda tipis tentu dapat menjadi bahan pertimbangan dan hanya sebagai referensi,berikut spec masing2 :

Suzuki Satria Fu


DIMENSI










Panjang Keseluruhan mm 1.945

Lebar Keseluruhan mm 652

Tinggi Keseluruhan mm 941

Jarak Antara As Roda mm 1.280

Jarak Mesin ke Tanah mm 95

Berat Kendaraan kg 95

Tinggi Tempat Duduk mm 764





MESIN










Jenis
4-Tak, DOHC, Berpendingin Udara SACS, 4-katup

Jumlah Silinder
1 (satu)

Diameter Silinder mm 62

Langkah Piston mm 48,8

Kapasitas Silinder cm3 147,3

Perbandingan Kompresi
10,2 : 1

Daya Maksimum rpm 16 Ps/9.500

Torsi Maksimum Kgm/rpm 1,27/8,500

Karburator
MIKUNI BS 26 – 187

Saringan Udara
Jenis Kertas

Sistem Starter
Elektrik dan Kaki

Sistem Pelumasan
Perendaman Oli





TRANSMISI










Kopling
Manual plat majemuk tipe basah

Transmisi
6 Percepatan

Arah Perpindahan Gigi
1 Ke bawah, 5 Ke atas

Rantai Penggerak
DID 428 DS, 122 mata





RANGKA










Suspensi Depan
Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli

Suspensi Belakang
Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli

Sudut Kemudi
45o (Kanan dan Kiri)

Radius Putar m 2

Rem Depan / Rem Belakang
Cakram / Cakram

Ukuran Roda Depan
70/90 – 17 38S

Ukuran Roda Belakang
80/90 – 17 44S









SISTEM LISTRIK










Sistem Pengapian
CDI

Busi
NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N

Accu
12 Volt 2,5 Ah 10 HR

Kapasitas :


Tangki Bahan Bakar L 4,9

Dengan penggantian saringan oli ml 1,100

Oli Mesin ml 1000




YAMAHA New Jupiter MX

untuk spec resmi new jupiter mx sementara belum resmi keluar namun yang jelas mesin telah menggunakan 5 kopling dengan model seperti motor sport,menggunakan cakaram belakang serta ukuran ban belakang yang lebih lebar tentunya power pun meningkat sekitar 12hp lebih…

HONDA City Sport 1

  • : 1.923 x 682 x 1.042 mm
  • : 1.251 mm
  • : 130 mm
  • : 114 kg
  • : Twin Tube Frame
  • : Teleskopik
  • : Tunggal ( Monoshock )
  • : 70/90 – 17 M/C 38P
  • : 80/90 – 17 M/C 44P
  • : Cakram hidrolik dengan piston ganda
  • : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
  • : 4,1 liter
  • : 4 langkah, OHC, pendingin air
  • : 58 x 47,2 mm
  • : 124,7 cc
  • : 10,7 : 1
  • : 12,8 PS / 10.000 rpm
  • : 1.04 kgf.m / 7500 rpm
  • : 1,0 liter pada penggantian periodik
  • : Manual. multiplate wel clutch
  • : 5 kecepatan
  • : 1-N-2-3-4-5
  • : Electrik Starter & Kick Starter
  • : MF, 12 V – 3,5 A.h
  • : ND U24ESR-N / NGK CR8E
  • : DC – CDI

2011 KAWASAKI NINJA (versi Injeksi dan karburator )VS 2011 HONDA CBR 250R (menurut teman saya)

Iseng2 pagi ini saya bertanya pada teman saya(sebut saja si A) bagaimana pendapatnya tentang cbr 250 dan ninja 250

my friend opinion

Well memang post kali ini bisa lebih dibilang subjektif karena menurut pengamatan teman saya pribadi jadi maaf ya kalau ada yang kurang berkenan…hehe Kawasaki ninja 250r ya sebuah motor yang fenomenal,kenapa fenomenal?tentunya motor ini terbukti menguasai pasar menjadi yang terfavorit hampir selama setengah dekade..jika banyak yang bertanya hal ini disebabkan karena minimnya pesaing,jelaslah salah besar karena dalam kurun waktu tersebut ninja 250r sudah kenyang head to head dengan jagoan masing2 pabrikan missal seperti hyosung gt250r,Honda cbf 250 dan vtr 250,benchee megelli 250r,(disini lebih dikenal Minerva 250r) , Suzuki tu 250 dll. BAHKAN varian ninja 250r ini juga melengserkan saudaranya sendiri dari Kawasaki ZZR 250,

Tahun 2011 Honda membuat kejutan dengan memerkenalkan sang baby fireblade ”cbr 250r” segenap fitur terbaru yang diklaim canggih dibenamkan di motor ini (hehe menurut saya biasa aja karena semuanya sudah ada di ninja 250r injeksi versi eropa cuma minus speedo digital dan ABS) Honda cbr 250r dipersenjatai mesin silinder tunggal DOHC,radiator,injeksi dengan tenaga murni di crankcase klaim pabrikan sebesar 26 horsepower, sedangkan saingannya Kawasaki ninja 250r bermesin twin silinder segaris DOHC,radiator,injeksi (untuk versi eropa dan karburator untuk asia dan beberapa wilayah di amerika) dengan tenaga murni di crankcase klaim pabrikan 31,4 horsepower dengan melihat spek seperti ini biar bagaimanapun ninja 250r jauh lebih unggul baik yang versi injeksi dan karburator….

Ninja terlihat besar dan kekar (menurut teman saya)…. :-)

sedangkan dari aspek desain memang cbr lebih fresh( ya iyalah coz baru aja lahir)hehe namun Menurut Teman Saya ninja tetep lebih keren lihat aja pada gambar terlihat lebih besar,kekar,dan padat berisi…menurut dia secara detail lihat beberapa bagian juga ninja ternyata lebih rumit/lebih keren lihat piringan cakram depan belakan yang berfloating(cbr bunder rata kaya motor2 pada umumnya),trus lihat bagian swingarm ring anting2 bautnya ninja modelnya keren,sedangkan cbr modelnya kaya anting2 biasa pada umumnya…lihat bagian knalpot hehe jujur ninja tetep juga lebih unggul dari kualitas dan model gwe yakin antara cbr dan ninja knalpot CBR akan lebih cepat karatan(karna biasanya leher knalpot manifold berwarna hitam warnanya cepet pudar terkena panas mesin) apalagi fairing cbr tidak full menutup…ninja fairingnya full body dan terlihat gemuk berisi (jadi aura mogenya dapet) sedangkan cbr fairingnya tidak meutup semua bagian dan terlihat lebih kurus(lihat di gambar),velg racing ninja pun modelnya juga lebih menampilkan ciri khas yg berbeda sedangkan cbr velg racingnya model seperti velg racing kebanyakan,pijakan kaki boncenger ninja juga lebih keren karena tidak hanya dikaitkan pada baut namun juga di desain langsung menempel ke bagian utama rangka jadi menurut saya akan lebih kokoh,sedangkan cbr seperti model kebanyakan Cuma dikaitkan dengan baut,untuk speedometer cbr jelas unggul karena sudah digital dari sisi pengereman depan cbr juga unggul karena sudah ABS…

Secara overall menurut teman saya itu ninja lebih unggul sekali lagi ini menurut teman saya ….hehehe maaf ya buat para pecinta fanatic HONDA kalau pernyataan teman saya ada yang kurang berkenan… Apakah Ninja 250r tetap bisa bertahan ditahun 2011 ini?time will say